http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050413-00000011-mai-soci
社内規定では、発令６カ月未満は指導教官資格のある機長が横に乗った時のみ離着陸操作できる。ところが、副操縦士は６カ月たっていない今年４月１０日、広島発羽田行きの旅客便で教官ではない機長と乗務した際に離着陸操作をしたのをはじめ、同１１〜１２日に２泊３日で同じ機長と６便乗務し、大分―羽田、松山―羽田便で単独で計６回の離着陸操作をしていた。
弁護士のコメント風に言うと、こういったことが起きてしまった背景にある社内のコンプライアンス態勢の不備が問題であり早急な是正が必要である、ということになるでしょう。
私は、日航の顧問弁護士ではないので、日航のコンプライアンス態勢よりも、むしろ、このような不祥事続発のフィナーレとして、墜落事故でも起きて、その飛行機に何かの間違いで私が乗っているとか、そういったことのほうが不安で心配です。
