http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072100038/?P=1
我々は相当本気です。本国のトップがスカイマークを支援すると決めたわけですから。
こうしたチャンスはしょっちゅう巡ってくるものではありません。今回はスカイマークさんをずっと追いかけて、追いかけて、そうなったわけではありません。急にチャンスが巡ってきたという方が正しい。急に出たチャンスなので短期間で意思決定をしました。けれども千載一遇のチャンスが巡ってきたと思っています。
この記事を読んで、デルタ航空は本気だな、並々ならぬ決意で臨んできているな、ということを感じましたね。
私は、昨春、アメックスがデルタ航空と提携しているクレジットカードを取得し、ゴールドメダリオン会員になって、その後、デルタ航空やスカイチーム所属のエアラインに何度か乗りましたが、世界的に広く伸びているスカイチームのネットワークが日本国内では途切れてしまうのは不自然、不便で、これがつながることで、大きな利便性が生まれてくるだろうということを強く感じます。デルタ航空は成田、スカイマークは羽田が拠点、といっても、羽田が国際空港化したのはごく最近であり、今でも羽田・成田間を移動する人は多くいて、スカイチームで国際線と国内線がつながる大きなメリットを考えると、そこはそれほど支障にはならないと見るべきでしょう。そこも、同じアライアンスでつながった後に羽田、成田のどちらかをハブ空港にすることで徐々に改善も図れます。
そういった利便性に加え、元々、第三極として競争促進効果を出してきたスカイマークの位置づけが、ANAとの関係が強まれば弱くなるのが必然で、やはり、第３のアライアンスに属することこそが第三極としての立場を維持でき、利用者にとっても、よりメリットが出る可能性が高いと思います。
今後の動向に注目しつつ、デルタ航空が支援するということになれば、現在、スターアライアンスがメインの私もスカイチームへとシフトしてくる可能性が出てきそうです。
