http://www.asahi.com/car/news/TKY200904090206.html
試乗したのは上級グレードの「ＴＳＩハイライン」。１．４リットルの直噴エンジンはターボとスーパーチャージャーの両方を搭載し、わずか１５００回転で最大トルク（２４０Ｎｍ）を発揮する。この低速パワーと７速ＤＳＧの組み合わせが、独特のドライブフィーリングを生んでいる。ドライブレンジ（ＡＴモード）に入れると一気に７速まで駆け上がり、めまぐるしくシフトアップ＆ダウンを繰り返す。ハンドル裏側の小さなパドルシフト（ハイラインのみ装備）を操作すると、そのストロークの短さとシャープなレスポンスは、スポーツカーを駆っている感覚だ。いずれも変速はスムーズで、ギアが変わっていることを意識させない。
燃費は、基本グレードの「ＴＳＩコンフォートライン」がリッター１６．８キロで、国内の歴代フォルクスワーゲン車では最高。昨年発表された先代ゴルフの追加グレード「ゴルフＴＳＩトレンドライン」もリッター１５．４キロの好燃費が売り物だったが、さらに向上した。トレンドラインを購入したユーザーは複雑な心境かもしれない。ハイラインはリッター１６．２キロで、先代「ＧＴ ＴＳＩ」の１４キロより向上している。
こうしてみると、非常にバランスが良く仕上がっていて、日本の輸入車中、販売台数が常に上位に来るのもわかる気がします。昨年の最悪時に比べると、ガソリン価格はかなり下がりましたが、いつまた高騰するかもわからず、しかも、この大不況ですから、燃費の良さは、多くの人をひきつけるものがあるでしょう。
私は、車を買う余裕がないので、時々、ヤフー自動車などで情報を見て楽しんでいるのですが、先日、
ＡＭＧ Ｃクラス
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/AG/S001/
が目に留まり、なかなか良いなと思っていたところ、よく見ると、排気量が６０００CC余り、馬力は５００馬力弱、燃費はリッター５キロ弱（上記のゴルフの３分の１ほど）で、都内をトロトロと走ってスーパーへ買い物に行ったりするには、あまりにもハイスペック過ぎ燃費も悪く、現実問題としても買うのはちょっとどうかな、と思いました（価格もかなりのものです）。
ただ、こういった高級車は、その性能が必要、というよりも、ステータスシンボルという色彩が強く、私のような発想をする者は、そもそも相手にされていない可能性が高いでしょう。
